Изкачването към Петрохан – първи километри, първи впечатления
Още на излизане от София моторът показва характер. Новият 398-кубиков DOHC едноцилиндров двигател със своите 38 к.с. при 8000 об./мин и 37 Nm при 6500 об./мин реагира живо на газта.
Ride‑by‑wire системата и трите режима на каране (SDMS) позволяват да настроя мотора според трафика – в стандартен режим реакцията е плавна, но достатъчно остра, за да се измъкваш между колите.
Изкачването към Петрохан е идеалното място да усетя новата 42‑мм дроселова клапа, титаниевите клапани и по‑отворения въздуховод. Двигателят диша свободно, а звукът от новия неръждаем ауспух е плътен, но не натрапчив.
В завоите моторът е стабилен и предвидим. 46‑мм обърната вилка KYB и задният амортисьор държат мотора стегнат, без да са твърди.
Тук личи, че Suzuki са търсили баланс – не е кросов хардтейл, но и не е мек турист.
Спускане към Чипровци – време за игра
След билото на Петрохан започва истинското забавление. Завоите се редуват, асфалтът е променлив, а DR‑Z4S се чувства като у дома си.
21‑инчовото предно колело и IRC GP‑410 гумите дават увереност дори върху по‑лоши участъци.
Тук пробвам и ABS настройките – три режима:
активен на двете колела
активен само отпред
напълно изключен
При по‑спортно каране по планинския път изключеният ABS дава естествено усещане, а спирачките – 270 мм отпред и 240 мм отзад – са достатъчно силни за мотор с маса 151 кг.
Влизане в Чипровския Балкан – черни пътища, пътеки и Gravel режим
След Чипровци навлизам в планината. Тук DR‑Z4S показва защо е дуал спорт, а не просто лек ендуро мотор.
Преминавам в G‑режим (Gravel) на тракшън контрола.
Той позволява повече приплъзване, но държи задницата под контрол върху чакъл и пръст.
Окачването работи отлично – 11 инча ход отпред и 11,6 инча отзад дават достатъчно запас за камъни, коловози и корени.
Новият алуминиев шарнир и прогресивната връзка помагат моторът да не подскача, а да „стъпва“ уверено.
По тесните пътеки се усеща лекотата на мотора. Високата седалка – 92 см – дава добра видимост, а широките степенки и новото кормило улесняват карането на прави крака.
Обратно към София – уморен ли е моторът? Не.
След няколко часа офроуд и планински преходи се връщам на асфалта.
Тук оценявам SCAS слипър съединителя – при бързи понижения на предавките моторът остава стабилен и не блокира задницата.
Единственото, което липсва, е шеста предавка. На дълги прави при 90–100 км/ч моторът е малко по‑високо в оборотите, отколкото ми се иска. Но това е компромис, който Suzuki очевидно са приели, за да запазят характера на модела.
Разходът остава нисък, (3 - 3.5100 km) а 8,7‑литровият резервоар стига за целия маршрут без притеснение.
Финална оценка
Suzuki DR‑Z4S е мотор, който остава верен на духа на DR‑Z400, но вече е истински модерен дуал спорт – с електроника, по‑силен двигател, по‑добро окачване и по‑зряло поведение.
Плюсове
отзивчив двигател с отлична реакция
много добро окачване KYB
три режима на работа ABS On/Off и Gravel режим
ниско тегло за класа
удобна ергономия при офроуд
Минуси
липса на шеста предавка
висока седалка за по‑ниски ездачи
малък резервоар за дълги пътувания
Цена: 8 993.62 € / 17 589.99 лв.
За мотор, произведен в Япония, с толкова нови технологии – това е конкурентна стойност.
